CDMX
Trolebús elevado: ¿cómo resulta en una evaluación integral?
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Roberto Remes
Cd. de México (27 febrero 2023) .-05:00 hrs
La persona en silla de ruedas en la estación Meyehualco. Al bajar en Constitución de 1917 la tuvieron que auxiliar cuatro personas. Crédito: Roberto Remes
Calzada Ermita Iztapalapa, casi esquina Las Torres. Es domingo y no faltan usuarios. Crédito: Roberto Remes
El autor frente al plantel Casa Libertad de la UACM. Crédito: Roberto Remes
Obras al cruce con Calle Consuelo y próximas conexiones. Crédito: Roberto Remes
Cruces provisionales, riesgos permanentes en los alrededores del Trolebús Elevado. Crédito: Roberto Remes
Hay tres cosas que le quitan mucha velocidad al transporte público: el congestionamiento, los abordajes y los semáforos. Lo primero se resuelve con un carril exclusivo; lo segundo, con estaciones en las que primero se pague y después se aborde. Sin embargo, la semaforización sólo se puede resolver cuando el transporte opera en desnivel. Esa es la ventaja del Trolebús Elevado de Iztapalapa o Línea 10 del Servicio de Transportes Eléctricos.
